從燃油車時代用高品質(zhì)產(chǎn)品，建立起德系品質(zhì)的認知與龐大的用戶基盤，到如今智能化電動化時代緊跟趨勢，成為合資品牌高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的代表車企，大眾汽車總能根據(jù)趨勢的變化，在市場中保持主流的身位。而在這個過程中，其自身的核心競爭力也在不斷提升。
如果說，此前在中國，為中國是大眾汽車對于在中國市場發(fā)展，所表露出的一個戰(zhàn)略決心，那么在今年上海車展上，我們看到的則是，大眾在堅定推進在中國，為中國戰(zhàn)略過程中的一個階段性的重要成果展示。
隨著三款全新概念車的亮相與燃油車產(chǎn)品的更新，新階段下的在中國，為中國戰(zhàn)略，也以一種更加具象化法方式所呈現(xiàn)出來。而在這背后，如何真正的在中國，與為中國，便成為了一個值得去探討的話題。
對此，在上海車展上，我也與大眾汽車的高管團隊進行了一次深度溝通。以此去探究在與為的意義。
論速度，中國車企的整車平臺更新速度已經(jīng)縮短到兩年。論深度，布局中國市場的車企，已經(jīng)開始進入產(chǎn)品矩陣級的智能化電動化轉(zhuǎn)型。論強度，中國本土科技公司的創(chuàng)新實力，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)帶起節(jié)奏。
這是擺在大眾汽車面前的現(xiàn)實，也為其在參與中國市場競爭時，提供了解題思路：要在中國市場，以中國速度，結(jié)合中國創(chuàng)新，形成中國力量。
首當(dāng)其沖的是中國速度。這一次，大眾在上海車展帶來的ID.AURA概念車，就是中國速度的代表車型。據(jù)大眾汽車集團（中國）首席技術(shù)官、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官吳博銳透露：我們僅用了30個月的研發(fā)周期，這標(biāo)志著我們在研發(fā)時間上取得了重大進展。未來，我們的目標(biāo)是將平臺的更新周期進一步縮短至24個月。
與此同時，他也表示：新一代的CEA電子電氣架構(gòu)，是由大眾汽車中國團隊主導(dǎo)與開發(fā)。而這種自主研發(fā)模式，能夠讓大眾像本土品牌一樣，實現(xiàn)快速的功能更新與迭代。
在吳博銳看來：我們有能力在平臺研發(fā)速度上，與中國本土主機廠競爭。當(dāng)然，中國速度不光是時間維度，還在于工作模式上的效率。
在工作模式上，是中國團隊反向輸出與德國團隊緊密配合。就像負責(zé)技術(shù)與研發(fā)層面工作的大眾汽車乘用車品牌管理委員會成員Kai Grünitz表示的那樣：過去很多產(chǎn)品的信息和要求都是從德國傳遞到中國，但這幾年趨勢發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在越來越多的研發(fā)、設(shè)計工作是從中國出發(fā)，反向影響全球。而在這個過程中，德國團隊在配合度上的作用不言而喻。我們將持續(xù)這樣做。Kai Grünitz說。
如果說，中國速度代表的是大眾汽車的發(fā)展勢頭，那么中國創(chuàng)新則為速度提供了勢能。當(dāng)然，這種創(chuàng)新并非是推翻重來式的顛覆。而是以保持一貫的德系品質(zhì)為底座，通過與本土化企業(yè)達成合作為契機，最終實現(xiàn)打造出在具有差異化的大眾產(chǎn)品。
就像大眾汽車集團（中國）產(chǎn)品與戰(zhàn)略負責(zé)人齊澤凱說的那樣：深度融入中國本土體系，我們才能充分受益于中國快速研發(fā)與創(chuàng)新節(jié)奏。與此同時，我們始終堅守一貫的安全與質(zhì)量標(biāo)準。這也是我們品牌傳承的核心所在。
而在吳博銳看來，如今的市場，呈現(xiàn)出用戶更多的差異化需求。因此與小鵬、國軒高科。地平線等本土企業(yè)達成合作，則實現(xiàn)了資源與技術(shù)的雙向賦能。這無疑為我們的創(chuàng)新發(fā)展注入了活力。吳博銳說。
同時，齊澤凱也強調(diào)，未來在中國市場的大眾汽車依舊是純正的大眾汽車。這包括駕駛樂趣、動力表現(xiàn)、駕駛特性以及品質(zhì)水準等層面。在他看來，在中國市場延續(xù)德味兒，并不是一個是否保留的問題，而一個是A+B的問題：
既德系品質(zhì)基因疊加本土創(chuàng)新元素。而這也將最終打造出具有差異化的大眾產(chǎn)品，并形成大眾汽車的中國力量。
讀懂了中國市場的特殊性，以運用好中國市場的賦能之后，大眾要考慮的就是如何于在中國的基礎(chǔ)上，去實現(xiàn)為中國：既能給中國市場帶來什么。
所以在產(chǎn)品布局上，大眾汽車也在上海車展宣布，未來三年將在各相關(guān)細分市場，推出超過30款極具競爭力的新車型。其中約20款為新能源車型，涵蓋純電、插混與增程。平均算下來，基本上每月一臺。
而在本次上海車展上，大眾也帶來了三款代表未來布局的三款概念車：一汽-大眾首款基于CMP平臺和CEA架構(gòu)的緊湊級純電轎車ID. AURA；上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA；大眾首款詮釋互聯(lián)全尺寸純電SUV概念車ID. EVO。
這三款概念車都有一個共同點，那就是以德系品質(zhì)加持本土研發(fā)，為中國市場量身打造。這樣的優(yōu)勢就在于，既保證了產(chǎn)品一貫的德系品質(zhì)，同時能夠與未來中國數(shù)字出行生態(tài)緊密結(jié)合，輻射更廣的用戶群體。
正如齊澤凱所說的：此次車展上我們推出的新車型能夠吸引非常廣泛的用戶群體。我們并不局限于某一類人群，而是希望每一位用戶都能在大眾汽車中找到適合自己的選擇。
在新產(chǎn)品的到來的同時，大眾汽車也于此面臨著來自于價格戰(zhàn)與智能化方面的挑戰(zhàn)。對于前者，大眾所表現(xiàn)的是一種自信的態(tài)度。大眾汽車對此并不懼怕。我們的發(fā)展戰(zhàn)略不僅包括加速研發(fā)流程，還涵蓋持續(xù)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)與資源配置。齊澤凱說。
的確，在齊澤凱看來，大眾首先還擁有非常堅實的燃油車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，能夠給大眾帶來客觀的利潤支撐，為其新能源發(fā)展提供穩(wěn)定的厚度。其次，大眾也依然堅持價值先于價格的策略，讓用戶的選擇是源于大眾汽車本身的高品質(zhì)。
在智能化方面，大眾也理清了兩個關(guān)鍵問題，一是燃油車的油電同智，二是對于智能駕駛輔助的態(tài)度。在油電同智上，大眾也明確了將持續(xù)推動其智能化發(fā)展。我們相信燃油車市場依然存在，會保留燃油車技術(shù)，并確保在這方面保持競爭力。吳博銳說。
而在智能駕駛輔助上，大眾也正在聯(lián)合本土科技公司，推進本土自研高級駕駛輔助系統(tǒng)，以滿足本地化需求。
但在吳博銳看來：高級駕駛輔助的研發(fā)是一場馬拉松，需要長期投入與持續(xù)打磨。目前階段，我們更關(guān)注的是通過嚴謹?shù)陌踩珳y試和全面的質(zhì)量，為用戶提供安全、可靠的技術(shù)。
所以Kai Grünitz的話也更具總結(jié)性和代表性：我們始終強調(diào)技術(shù)是輔助駕駛者。這是整個行業(yè)都必須嚴肅面對的問題。
我們將并行推進多條技術(shù)路線：一方面持續(xù)開發(fā)最前沿的高級駕駛輔助系統(tǒng)，另一方面也要保留駕駛樂趣作為核心價值。在被問如何平衡駕駛與駕駛輔助之間的關(guān)系時，Kai Grünitz也繼續(xù)補充道。
所以，可以明顯感覺到的一個信號是，大眾汽車為中國帶來的，并非是那種畫餅式的承諾和預(yù)期，而是一切都在以一種穩(wěn)健的節(jié)奏而進行。
就如同吳博銳在專訪最后所總結(jié)的那樣：就像車展主題眾進·向新所寓意的那樣，戰(zhàn)略的實現(xiàn)是一個循序漸進的過程。但我們希望大家能感受到，我們不僅有這個意愿，而且已經(jīng)在這么做了。
所以，為什么大眾汽車能夠在中國市場深耕40年？為什么在新能源轉(zhuǎn)型期中，質(zhì)量最高？從本次上海車展的專訪中，我們便得到了問題的答案。這是在中國中，以中國市場節(jié)奏創(chuàng)造自身的中國速度，以及結(jié)合本土力量進行的中國式創(chuàng)新。也是在為中國中，用更符合中國市場的多元產(chǎn)品，以及對品質(zhì)的高要求，來觸及更多的用戶。而最重要的是，在整個過程中，大眾并不激進和急躁，而是適當(dāng)加快節(jié)奏的前提下，把每個環(huán)節(jié)做好。因此，即便是中國市場充滿了特殊性與不確定性，大眾也能一直穩(wěn)健的發(fā)展。同時，也讓其中國通的角色，隨著時代變化而越來越凸顯。