車載大屏逐漸成為主流新能源車的標(biāo)配，關(guān)于“保留物理按鍵還是車載大屏”的爭議早已休止，但車企在智能座艙領(lǐng)域的競爭，不僅要比拼尺寸、數(shù)量、素質(zhì)之外，更強(qiáng)調(diào)流暢便捷的車機(jī)體驗。
博主“電動前線”發(fā)文指出，部分品牌因技術(shù)落后而保留黑邊，而領(lǐng)克900可以通過軟件來實現(xiàn)一體化視覺以及動態(tài)防干擾，從而獲得更優(yōu)體驗。
電車通此前體驗過領(lǐng)克900的車機(jī)系統(tǒng)，其最大的特點(diǎn)就是用一整塊30英寸6K屏幕，而不是將中控屏和副駕駛娛樂屏進(jìn)行機(jī)械組合，兩塊屏幕周圍還留著明顯的黑邊。
其實，領(lǐng)克900不是吉利的首次屏幕“一體化”，早已上市的銀河E8參數(shù)圖片）、已經(jīng)暴雷的極越01完全消除了黑邊，甚至還是中控屏、副駕駛娛樂屏和儀表盤三塊屏幕的“一體化”。
在“傳統(tǒng)雙屏”的堅定者看來，中控屏和副駕駛娛樂屏中間的黑邊，雖然帶來視覺上的割裂感，可能在一定程度上影響座艙的美觀度，但能夠天然地將兩個屏幕的內(nèi)容進(jìn)行隔離，從而減少駕駛者的干擾因素。
電車通試駕過不少帶有副駕駛屏的新能源車型，比如問界M9銀河L7、小鵬G9、理想MEGA等等，但屏幕信息對整個駕駛的影響幾乎為零。
坐上主駕駛位之后，駕駛者要扛上守護(hù)車內(nèi)人員安全和行車安全的義務(wù)，駕駛過程中因屏幕信息而分心，很有可能會造成不可估量的后果。
當(dāng)然，誰也無法保證在整個駕駛過程中不會被突然出現(xiàn)的信息導(dǎo)致分心，而像問界M9、方程豹豹5等車型，副駕駛娛樂屏還加入了防窺屏設(shè)計，主駕駛在正常坐姿下無法看清副駕駛娛樂屏的內(nèi)容，避免信息不經(jīng)意間進(jìn)入主駕駛的視野。
只是從技術(shù)難度來說，“傳統(tǒng)雙屏”狀態(tài)下只做副駕駛娛樂屏的防窺屏設(shè)計，要比一整塊屏幕只做半邊防窺屏設(shè)計難很多，而在電車通看來，真正影響駕駛安全的不是黑邊，而是屏幕亮度。
屏幕亮度過高會產(chǎn)生眩光，會使駕駛者眼前會出現(xiàn)強(qiáng)烈的光亮斑點(diǎn)或者光環(huán)，干擾路況的觀察，甚至可以認(rèn)為其影響僅次于對向車輛開遠(yuǎn)光燈。
但平心而論，車企早就有辦法解決這個問題——通過環(huán)境光傳感器檢測車外光線強(qiáng)度，從而自動調(diào)節(jié)屏幕亮度或者更換UI主題。更何況，這一技術(shù)并不是什么黑科技，就連智能技術(shù)沒有那么先進(jìn)的合資品牌車型也都配備。
這也是電車通試駕這么多新能源車型之后，都沒有受到屏幕亮度的影響，因此保留屏幕黑邊對駕駛安全的影響幾乎可以忽略不計。
相比駕駛安全，關(guān)于屏幕本身的爭議更大一些。部分網(wǎng)友認(rèn)為，保留黑邊之后，中控屏、儀表盤、副駕駛娛樂屏三塊屏幕所呈現(xiàn)的信息一目了然。
設(shè)計本身沒有對錯，只要是符合大眾消費(fèi)者用車習(xí)慣的設(shè)計，那就有借鑒的意義。
存在黑邊的“傳統(tǒng)雙屏”天生具備信息分區(qū)合理性的優(yōu)勢，但并不代表消費(fèi)者在使用一體屏?xí)r就有學(xué)習(xí)成本。
以領(lǐng)克900為例，其車機(jī)屏幕其實完全保留了“傳統(tǒng)雙屏”的操作理念：操作整塊屏幕的左邊，車輛控制界面和APP也只會在左邊顯示，屏幕右側(cè)也是同樣的道理，只不過車機(jī)主界面將壁紙全面鋪開，從而營造出更全面的一體化視覺。
相比“傳統(tǒng)雙屏”，領(lǐng)克900車機(jī)屏幕的最大作用就是消除了黑邊，由于操作理念沒有變，“傳統(tǒng)雙屏”的信息分區(qū)合理性與一體化屏可以說完全一致。
除了信息分區(qū)合理性，相比傳統(tǒng)的雙聯(lián)屏或多屏拼接方案，這種一體化設(shè)計需要考慮的問題更多，即便不考慮APP界面的適配問題，在保證屏幕可靠性和穩(wěn)定性上，還要解決屏幕的顯示同步、散熱等問題，最終使得一體屏的成本更高，這也成為其被質(zhì)疑的其中一個理由。
官方?jīng)]有透露領(lǐng)克900這塊30英寸6K屏幕的供應(yīng)商是哪家，電車通無從查詢這塊屏幕的成本是多少，但電車通認(rèn)為，成本顯然不是我們普通消費(fèi)者需要考慮的，我們只需要考慮整車的體驗和價格是否匹配就夠了，更何況，與汽車的三電系統(tǒng)、底盤等大件相比，屏幕的成本更是顯得微不足道。
說到底，質(zhì)疑一體屏的消費(fèi)者，并不是質(zhì)疑一體屏本身，而是拿“質(zhì)疑一體屏合理性”為借口，本質(zhì)上是認(rèn)為領(lǐng)克900的一體屏并沒有操作理念上的變化，本可以采用成本更低的“傳統(tǒng)雙屏”方案，讓整車的購車門檻更低。
平心而論，相比同級別的理想L9、問界M8等車型，領(lǐng)克900的性價比已經(jīng)很高了，而且正因為入門版就給到雙8295座艙芯片和30英寸6K屏幕等核心配置，領(lǐng)克900在智能化領(lǐng)域有更多噱頭。
換上“傳統(tǒng)雙屏”方案后或許線萬級SUV的受眾群體更注重體驗，對價格的敏感度反而沒有那么低，并非穩(wěn)妥之舉。
迄今為止，車載大屏的硬性要求主要集中在產(chǎn)品質(zhì)量、交互安全、信息安全等方面，對顯示形式?jīng)]有相關(guān)規(guī)定，這為車企實現(xiàn)天馬行空的想法提供了可能。
不過從2014年特斯拉推出的Model S至今，車載大屏已經(jīng)有十年以上的發(fā)展歷史，即便在發(fā)展過程中出現(xiàn)了滑移屏等獨(dú)特的屏幕，但屏幕的本質(zhì)依然是集中車控功能和作為人機(jī)交互的載體。
在今年的上海車展期間，不少概念車提供了車載顯示的多種方式，其中長安馬自達(dá)EZ-60概念車全球首發(fā)裸眼3D HUD，畫幅達(dá)100英寸，利用雙目成像原理讓駕駛者在行車時更直觀地獲取導(dǎo)航信息。
廣汽昊鉑的概念車型“Earth大地”還搭載了天馬OLED動態(tài)冷彎屏幕，在用戶需要屏幕時，屏幕可以立起來，顯示導(dǎo)航、副駕娛樂等信息，還能根據(jù)用戶的身高自行調(diào)整角度，在不需要屏幕的時候能夠隱藏起來。
根據(jù)自身的試車感受，電車通對下一代車載大屏進(jìn)行一波預(yù)測：車載大屏的發(fā)展不可逆，下一個階段可能就在類似領(lǐng)克900一體屏的基礎(chǔ)上，融入新勢力車型擅長的自由分屏功能。
也就是說，一體屏能在實現(xiàn)左右屏信息顯示的同時，還能以一整塊屏幕或者其他比例來顯示信息，這對車機(jī)系統(tǒng)的底層算法、不同顯示方式下的APP適配能力都是挑戰(zhàn)。
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